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目(mu)前，廣泛應用的(de)彈簧應力和變(biàn)形的計算公式(shi)是根據材料力(lì)學推導出來的(de)，若無 的實際經(jing)驗，很難設計和(hé)制🏃🏻♂️造出的彈簧(huang)。随着設計應力(li)的提高，以往的(de)很多經驗不再(zài)适用。例如，彈🥵簧(huáng)的設計應力提(tí)高後，螺旋角加(jiā)大，會使彈簧的(de)疲勞源由簧圈(quan)的内側☂️轉移到(dao)外側。為此，采用(yòng)的解析技術，當(dāng)♊前應用較廣🚶♀️的(de)方法是有🍓限☁️元(yuan)法（FEM）。
車輛懸架彈(dan)簧的特征是除(chú)足夠的疲勞壽(shòu)命外，其🔆變形要(yào)小，即抗松弛性(xìng)能要在規定的(de)範圍内，否則将(jiāng)發生車身重心(xin)偏移。同時，要考(kao)慮環境腐蝕對(dui)其✉️疲勞壽命的(de)影響。随着👄車輛(liàng)保養期的增大(da)，對變形🆚和疲勞(láo)壽命都提出了(le)嚴格的🔆要求，為(wéi)此采用的設計(ji)方法。有限元法(fa)可以詳細預測(ce)彈簧應力對疲(pí)勞壽命和變形(xing)的影響，能準确(què)反映材料對彈(dàn)簧疲勞壽命和(hé)變形的關系。
近(jin)年來，彈簧的有(yǒu)限元法設計方(fang)法進入實用化(huà)階段，出現了不(bu)少有實用價值(zhi)的報告，如螺旋(xuán)角對彈♊簧應力(lì)的💘影響；用有限(xiàn)元法計算的應(yīng)力和疲勞壽命(ming)的關👄系等。
