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目(mu)前，廣泛應用的(de)彈簧應力和變(biàn)形的計算公式(shì)是根據材料力(lì)學推導出來的(de)，若無 的實際經(jing)驗，很難設計和(he)制🈲造出的彈簧(huáng)。随着設計應力(li)的提高，以往的(de)很多經驗不再(zai)适用❓。例如，彈💜簧(huang)的設計應力提(ti)高後，螺旋角加(jiā)大，會使彈簧的(de)疲勞源由簧圈(quān)的内側🧡轉移到(dào)外側💯。為此，采用(yòng)的🛀解析技術，當(dang)前應用較廣⛷️的(de)方法是有限元(yuán)法（FEM）。
車輛懸架彈(dan)簧的特征是除(chú)足夠的疲勞壽(shou)命外，其變形要(yào)小，即抗松弛性(xìng)能要在規定的(de)範圍内，否則将(jiāng)發生車身重心(xin)偏移。同時，要考(kǎo)慮環境腐蝕對(dui)其疲勞壽命的(de)影🌂響。随着車輛(liàng)保養期的增大(dà)，對變形和疲勞(lao)壽命都提出了(le)嚴格的要求，為(wéi)此采用的設計(jì)方法。有限元法(fǎ)可以詳細預測(ce)彈簧📞應力對疲(pi)勞💛壽命和變形(xíng)的影響，能準确(que)反💚映材料對彈(dan)簧✍️疲勞壽命和(hé)變形的關系。
近(jin)年來，彈簧的有(you)限元法設計方(fang)法進入實用化(hua)階段，出現了不(bú)少有實用價值(zhi)的報告，如螺旋(xuan)角對彈簧應🥵力(lì)的影響；用有限(xiàn)元法計算的應(ying)力和疲勞壽命(mìng)的關系等。
